第三是打通关口广场

2020-03-11 19:14

她表示,随着特区一体化的加快推进,应该尽快拆除减速带、检查岗亭和验证大楼,并以此为契机重新做好梅林关综合交通规划。“现在寄希望于新彩隧道建成后分流梅林关车流量,但是未来皇岗路和彩田路会不会成为新的拥堵点?路网规划需要有长远眼光,交委应该向市民公布近期、中期和远期的路网建设改造方案,并且以简单易懂的形式向市民征求意见。”

热心网友丁龙也住在梅林关外,数年来经梅林关通勤尝尽了苦头。他昨日向记者表示,经他多年观察,梅林关拥堵有几大原因,其一是梅观路与南坪路和新区大道汇合处的龙门架造成。这个废旧龙门架的宽度只有4个车道,可进关后的车辆是6个车道,因此,在这里就形成了梅观路上6变4而造成的第一堵,而且,事故不断,交通相当混乱。其二,是因为关口公交车与车站设在马路左侧。梅林关进关方向,地铁站在马路右侧,可公交车与车站却偏偏设在马路左侧。公交车从公交车道出来后,如果前往彩田路,就要变道,导致各种车辆交错,秩序混乱。

王雪认为,长久以来相关部门低估了梅林关治堵的难度,采取“头痛医头、脚痛医脚”的做法,结果是“年年治堵年年更堵”。她建议,要在统筹城市规划的基础上,综合规划梅林关内外交通网络,并且加快推进联检站撤销和交通建设,弥补历史欠账。

近日,记者再次探访梅林关。当日上午8点,记者站在进关车道天桥上,看到从关外的横店电影城到关内的梅观——南坪立交近一两公里的路段,私家车排起了长龙。堵在车流中的辛先生摇开车窗告诉记者:“这一段路拥堵主要有两个点,首先是联检站大楼、检查岗亭和减速带,其次是梅观——南坪立交桥从车道数10车道变成了6车道。”

记者从“梅林联检站总站”坐上了公交54路区间线,从梅观——南坪立交桥开始和私家车会车,司机黄师傅告诉记者:“梅观路和皇岗路、彩田路交汇的地方也是一个拥堵点,这里只有4个车道,而且上彩田路的公交车还要从最左侧车道跨越到最右侧车道。”乘客杨先生表示:“车辆变道本来就容易发生擦碰,高峰期我经常看到这里有事故发生,一出事整个梅林关就堵死了。”

还有不少网友@深圳交警微博,网友@大卫犀利哥则认为,路面设计不堪重负,无论怎么疏通也解决不了梅林关早晚拥堵。只有开辟一条快速通道才行,实在没地方了,就在原来路面上架设立交桥。

除此之外,王雪认为还要从道路标识标线完善、会车路口设置红绿灯、公交线网站点优化和规范驾驶员行车秩序等方便入手改善道路通行条件。她还认为目前梅林关公交站设置在道路中央不合理,车辆进站会跟私家车交叉影响交通,建议把公交站迁改到道路右侧,“现在p+r停车场位于进关车道右侧,完全可以利用起来做公交停靠站。另外途经梅林关的86条公交线没必要全在梅林关停靠,在这里设置换乘站点,只会人为增加交通拥堵。”(记者 潘未末 徐兴东)

林小姐住在四季花城,在福田区新闻路上班,每天都要开车经过梅林关。她直言梅林关现在的堵,是在为当年的规划失误买单。“车从关口进来后,10条车道汇聚成梅观路4条道,这4条车道中,最边上一条与南坪路、新区大道相汇,最里侧一条是公交专用道,等于直行车道只剩两条,还要不断受相交道路上车流插入的影响,这就形成了一个大瓶颈,怎么疏导都难以解决。”林小姐质疑:当年规划部门设计道路时,难道没有经过充分的流量测算?将几条主干道的相交处,设计在这样一个千军万马过关口的地段,车流量稍一集中,肯定会大堵。“这得靠规划、交通、交警等部门一起统筹研究,不动大手术难以解这个死结。”

“目前新彩隧道已经开工、坂银通道也在计划中,建成之后将会大大改善梅林关交通拥堵,但这两项工作还需要进一步加快推进,因为这些年来,梅林关周边道路规划建设,以及公共交通推进的速度已经远远落后于市民出行需求。地铁16号线如果2015年才能开工,再用3年左右的时间建设,最快到2018年的时候才能用。”王雪认为,轨道交通以其运量大的特点,在缓解交通拥堵上作用最明显,“应该督促港铁加快4改6的进程,特别是要明确地铁16号线的作用,加快推进16号线的建设。”

结合这些因素,丁龙提了几条具体建议。首先,他提议把梅观、南坪、新区大道汇合处的龙门架取消,本处路面可以恢复到5车道或6车道,通过能力至少提高20%,而且,还能够减少交通事故,恢复正常交通秩序。第二,将关口公交车站和公交专用道设在马路右侧,可以考虑设两条公交车道。第三是打通关口广场。

记者沿途走访发现,车辆驶过检查站时要经过一段弯路,辛先生说:“车辆速度一放缓,通行肯定受影响。”再往前走就是梅观——南坪立交,由于南坪快速路桩基的影响,这里的私家车车道由6道变成4道。记者看到公交车行驶到梅观——南坪立交桥下的时候就要和关内掉头车辆、关外驶往关内的小汽车会车,公交车和私家车一样在桥下开始拥堵。