将有效缓解成都城北交通压力

2020-03-11 19:14

上世纪80年代,成都府青路一环路立交桥建成。从最初缓堵的“大转盘”,到现在的城北交通节点,这座成都最老的转盘立交正陷入交通拥堵的尴尬。

华西都市报记者获悉,按照方案,府青路跨线桥呈南北走势,起于马鞍东路南侧,沿府青路往东北出城向延伸,跨越既有的一环路府青立交,再跨越华油路、既有沙河桥,在虹波路口南侧高架桥落地。整个高架桥桥长约1021米,桥宽16米,为双向四车道。

目前,红星路沿线的南北二环路外部分,均已被改造成快速路,只剩下中间南二环到北二环这部分城市主干道。据介绍,一旦该跨线桥建成通车,它将与红星路北二环外部分的快速路(即府青路三段-刃具立交桥-青龙场高架桥)形成接力式干道交通系统,同时消灭不少红绿灯,将红星路北二环路外部分快速路往城内延伸进一公里多,大大缓解进出城方向的交通压力。

“以前在解决小交通量上,它的建成是一种很好的枢纽方式,转化优势明显。但最近这几年,随着南北向进出城车流量大,分流功能日益脆弱,交通量一上去,就容易成为堵点。”成都交投集团相关负责人表示,府青路立交的转盘结构已无法承载现有车流和干道转换功能了。

府青路跨线桥的开工,也标志着红星路综合整治工作的启动。“随着红星路路面整治工程及一环路府青立交改造工程的建成,今后府青路-红星路一线将成为连接城区南北的重要干道。”成都交投集团有关负责人说。

“一环路府青立交改造工程将在今年6月开始实施,府青路跨线桥预计于明年春节前完工。”该负责人说道。

据悉,该工程涉及到规划的地铁6号线,该地铁沿一环路布线,在府青立交中心花坛处与项目正交。在该处将利用大跨的钢箱梁跨越,预留地铁轨道空间。在此前成都市发改委对该工程的批复中显示,在建设该跨线桥的同时,同步修建给排水、燃气、电力和通讯等市政管线迁改及底层道路恢复、绿化景观、路灯、交安设施等附属配套工程。

“为了让一环路府青路口的交通状况有所缓解,曾有不少人建议拆掉转盘立交,修建一座全互通立交。经过有关部门慎重研究,最后还是选择了升级桥梁的实施方案。”该负责人说,“跨线桥通车后,进出城方向和一环路方向车流都会顺畅很多,可以有效地缓解交通压力。”

府青路“转盘”的升级工程,将有效缓解成都城北交通压力。作为成都最早的立交桥,府青路立交也是目前中心城区最后一座转盘立交。但时隔近三十年,这座“转盘”已经很难再承载如今的交通压力,成为城北一大“堵点”。即将架设的府青路跨线桥长约1021米,桥宽16米,为双向四车道。整座跨线桥呈南北走势,起于马鞍东路南侧,在虹波路口南侧高架桥落地。一旦该跨线桥建成通车,它将与红星路北二环外部的快速路(即府青路三段-刃具立交桥-青龙场高架桥)融为一体。

成都府青路,明年将会“轻松”了。昨日,成都市交投集团通报称:一环路府青立交改造工程将于今年6月开始实施,在现有转盘上面增加一座横跨一环路的跨线桥,该项目预计于明年春节前完工。

据分析,跨线桥北端与刃具立交桥上下桥引道相距仅约270米,这意味着,跨线桥通车后,进出城车辆可以直接走跨线桥面,与二环路刃具立交“无缝对接”,为现有转盘立交分担大量车流压力;而沿一环路行驶的车辆则可继续行驶原转盘立交。